內(nèi)燃機(jī)叉車改裝電子稱/燃油機(jī)秤

 我們都知道內(nèi)燃機(jī)叉車是用來搬運(yùn)裝卸貨物但隨著時(shí)代的發(fā)展研科研發(fā)生產(chǎn)實(shí)踐把內(nèi)燃機(jī)叉車改成搬運(yùn)稱重兩用內(nèi)燃機(jī)叉車秤，
越來越多的領(lǐng)域采用原始的計(jì)量手段早已不能滿足現(xiàn)代計(jì)量的需求，不僅降低了工作效益，增加了人工成本，
更不能滿足社會(huì)發(fā)展所需要的管理化體系。例如今天的物流、船舶、工礦行業(yè)，幾乎不可能依靠原始的、
繁瑣的稱重方式來實(shí)施計(jì)量，只能依靠毛算，或容積等方式進(jìn)行估計(jì)，無法達(dá)到計(jì)數(shù)精準(zhǔn)的目的，時(shí)常出現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)的超噸、
虧噸的現(xiàn)象，甚至造成了嚴(yán)重的車輛破損，危機(jī)行車安全或者引發(fā)貨物超運(yùn)帶來的交通處罰，給很多企業(yè)帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，
所以，今天的時(shí)代，急需一種能針對(duì)物流運(yùn)輸，物流儲(chǔ)備的一種快捷而又安全的一種新型計(jì)量工具。

目前，社會(huì)中也出現(xiàn)了很多針對(duì)物流的新型計(jì)量產(chǎn)品，例如：行包秤、汽車衡、包裝秤、吊鉤秤等，
但這些產(chǎn)品都必須依托運(yùn)輸工具或者人工搬運(yùn)來實(shí)施的計(jì)量，大件物品甚至需要起動(dòng)吊車搬運(yùn)完成，
如此繁瑣的計(jì)量勢(shì)必增加了人員成本，運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。
 
內(nèi)燃機(jī)叉車秤的發(fā)展需要：
內(nèi)燃機(jī)叉車和電動(dòng)叉車以裝卸、搬運(yùn)效率高在物流、倉儲(chǔ)、碼頭、大型貨場(chǎng)、工廠*，
幾個(gè)世紀(jì)以來無以倫比。但是它因?yàn)椴荒苡?jì)量稱重成為這些行業(yè)應(yīng)用的短板                            
 
內(nèi)燃機(jī)叉車秤的雛形：
因?yàn)檫@些場(chǎng)合必須要有稱重計(jì)量用于記賬結(jié)算，于是很多電子衡器廠商再給內(nèi)燃機(jī)叉車、
動(dòng)力叉車研發(fā)稱重系統(tǒng)上展開了角逐，精度從百分位開始生產(chǎn)應(yīng)用，但是無法滿足市場(chǎng)發(fā)展的需要，
精度地局限了百分位動(dòng)力叉車秤的應(yīng)用，因?yàn)檫€需要國家標(biāo)準(zhǔn)的衡器來彌補(bǔ)這個(gè)短板，來彌補(bǔ)不足，
既占用了生產(chǎn)場(chǎng)地，有增加了設(shè)備投資和操作管理，無形的增加了生產(chǎn)成本
 
內(nèi)燃機(jī)叉車秤的現(xiàn)在：
臺(tái)強(qiáng)衡器經(jīng)過多年的研發(fā)生產(chǎn)實(shí)踐，精度從1/100提高到1/1000至1/2000，精確讀數(shù)：0.2kg 0.5kg 1kg 2kg根據(jù)叉車量程而改變，
有效的解決了精度低的不足，

內(nèi)燃機(jī)叉車秤優(yōu)勢(shì)：
我們不改變動(dòng)力叉車本身的性能，無論工作效率還是液壓傳動(dòng)都不受改裝的影響；特制高精度傳感器和高智能計(jì)量顯示器，
靈敏度高線性穩(wěn)定可靠，顯示精度02kg 0.5kg 1kg；比同類產(chǎn)品價(jià)格低。
 
內(nèi)燃機(jī)叉車秤功能 ：                                                 
1、常規(guī)型具有稱量、重量顯示、去皮、累加、清零等功能                                                   
2、智能型在常規(guī)型的基礎(chǔ)上增加了打印功能、儲(chǔ)存、查詢功能，可以實(shí)現(xiàn)時(shí)間日期、貨號(hào)、重量的單次、匯總打印、儲(chǔ)存、
查詢等功能
3、型無線傳輸功能，用于對(duì)接計(jì)算機(jī)、大屏幕顯示器、配稱重軟件等
內(nèi)燃機(jī)叉車秤的類型：
什么樣的叉車可以改裝叉車秤呢？無論是國產(chǎn)還是進(jìn)口的電動(dòng)叉車、半電動(dòng)叉車、內(nèi)燃機(jī)叉車均可改裝
燃叉車秤有1噸2噸2.5噸3噸5噸；
電瓶叉車秤有500公斤1噸2噸2.5噸3噸；

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